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中药新品刚到货品种说说 关于我国中药材物流行业发展的几点建议论文 摘 要：我国中药材物流起步较晚，存在的问题较多，已经限制我国民经济发展的瓶颈之一。其中存在的问题如技术落

关于我国中药材物流行业发展的几点建议论文

摘 要：我国中药材物流起步较晚，存在的问题较多，已经限制我国民经济发展的瓶颈之一。其中存在的问题如技术落后、投入不足、信息体系不健全、第三方物流服务规模较小、物流基础设施能力不足、物流企业信息技术水平较低、物流管理体制、法规和技术标准不完善，物流的技术标准尚未建立起来、物流管理人才匮乏、物流成本较高等等，为保障中药在临床使用的质量，降低物流中药物的损耗，促进我国中药材物流发展，本文从我国中药材物流现状出发，分析并进行调查，对该现状提出了解决的措施和建议。

关键词：中药材；物流管理；建议

物流是指利用现代信息技术和设备将货物从产地运到收货地的过程。中药材物流涵盖了中药材从生产到消费者消费的整个流通过程，如何帮助中药材产业规模化，降低中药材流通的成本，提升中药材产业发展能力，保证中药材质量，是我们需要思考的一个重要问题。

1 中药材物流的特点

中药材由于其特殊性，与普通物流有很大不同。

1.1 中药材数量大，品种多

我国幅员辽阔，气候特点、土壤品种不同，这种地理上的差异使我国的中药材种类丰富多样。据报道我国的药用植物、动物和矿物现有12 807种，其中药用植物11 146种以上，药用动物1 581种，药用矿物80种。调查了362种常用药材，其中320种大宗植物药材和29种动物药材，其野生资源总蕴藏量约为850万吨。药品行业已成为国内多个地区的重要经济支柱产业。

1.2 中药材不同于普通物品，物流要注意保证其质量安全[1]

由于中药材在流通过程中容易引起污染、变质问题，为了保证其质量在物流中不受影响，流通时要注意“绿色物流”；同时，要降低中药材流通中的成本，以减少中药材的用药成本；中药材流通与药农收入有关，为保障药农收入，要建立起中药材的初加工来保证其在物流中的质量。

1.3 中药材物流难度大

中药材与普通的药材不同，它包括的范围比较广泛，如植物、矿物、动物等等，在物流时的管理要比其他的物品管理要复杂。由于中药材物流中存在包装难、运输难、仓储难等难题，导致无论是中药材的物流管理上还是实际操作，其发展都受到阻碍。

2 中药材物流业发展现存问题[2]

经过分析可以，在我国中药材物流还处于起步阶段中，没有形成合理的物流制度，大多数的中药材只能就近销售，不能达到货畅其流和物尽其值。但我国的中药材品种多，资源丰富，发展前景十分广阔，在此基础上中药材的物流体系也在逐步完善，建立了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套环节，这都为中国中药材的物流发展提供了基本条件。但是由于中药材物流的起步较晚，虽然经过了一系列的改革，形成了自己的管理体系，但是市场交易还未规范化，物流中仍存在以下问题：

2.1 物流技术比较落后

目前整个物流成本占制造业生产成本的40%至60%，我国中药材物流环节的损耗平均比例是30%，而美国、日本等发达国家则为3%、甚至更低，相差十倍之多。中药材物流中首先要保障的就是中药材的质量未受到损失。因此提高物流中的保质条件是很有比哟啊的。由于我国的大多数物流不是专业为中药材物流服务的，其运输、储存等方面还比较落后，没有具体的保质措施。

2.2 物流中的投入不足

相比如我国在中医药发展上的投入，我国在中药的保质技术和产地加工投入上远远不够。如果能够更多的关注中药材的物流环节，开发和采用合适的物流技术，在药品的源头处保障其质量，才能够满足中药产业发展。

2.3 物流信息体系不健全

中药材不同于普通商品，它属于一种特殊的商品，其生产与种植与自然环境、市场需求密切相关，同时它所产生的效率和效益也与中药材物流的信息体系密切相关，而现在我国中药材物流中成立的信息系统中提供的信息品种和质量不能够满足需要，缺乏有效的信息导向。中药材现在是10年来最快的涨价时期。自2022年下半年以来，由于天气、游资炒作、通货膨胀等一系列原因，中药材进入上涨通道，到了2022年全国537种中药材共有84%涨价，涨幅从10%到400%不等，目前已经迎来了第七次涨价潮。但是价格上也会受到国家的控制，不可能一直升上去，这样的'结果使价格处于不确定的状体，并且由于药农获得市场上的供求信息方式比较单一，没有意识到网络信息的重要性，容易跟不上市场的变化，造成药材大量积压和损伤，挫伤了药农的积极性，不利于中药材的生产。

2.4第三方中药材物流发展不完善[3]

第三方中药材物流，是除医药生产方和医药销售方之外的第三方。近年来，我国的中药材第三方开始迅速发展，其优势是市场垄断度较低，入行门槛也较低，但是在这个行业内的企业规模多数偏小，由此看出中国的中药材第三方物流制度还未成熟。

我国第三方中药材物流发展中的主要障碍：

（1）多数医药企业对现代物流理念缺乏认识

在我国目前的中药材物流市场中，整个中药材物流市场的主体多数是有制药的企业和批发企业自建的物流平台，其他的第三方物流多数起到的作用是辅助性的进行物流活动，无法成为这个行业的主体。

（2）第三方中药材物流企业良莠不齐

由于中药材是一种特殊的产品，国家在进行药品管理及仓储运输制度规定时要求比较严格。但目前国内的大多数物流企业还未形成比较完善的制度，服务功能较单一、服务意识较薄弱、对医药行业的具体流通模式不熟悉、不懂如何对医药产品尽心特殊的仓储、配送、养护、没有配置专业人员进行药品管理、对医药行业的法律不太了解。

（3）多数医药企业不相信第三方物流企业的能力

由于第三方物流这个行业在我国发展的时间较短，其各自擅长的业务及经营模式也相差较大，又因为中药材产品本身的特性使其对物流中的各个流通环节要求比其他产品要严格的多，因此当企业客户在考虑物流包装时，很难选择出一家合适的物流企业。而且，中药材企业为了保持自己的竞争力领先，在运输时的某些缓解进行了一定的保密手段。

（4）我国在制定第三方中药材物流相关政策不完善

由于我国对中药材行业的物流商政策要求限制较多，大多数企业进行物流时都是在企业的内部进行的，第三方物流在进入中药材市场中限制较多，不容易进入，另外，第三方物流行业的标准化水平相对较低，这严重阻碍了我国中药材物流的效率和水平的发展。

（5）地方政府政绩思想重，保护主义盛行

虽然专家一再强调不需要每个省市都要建造一个大型的全国性物流，药企也不需要各自都配备自己的物流部门，但是各地兴建医药物流的情况仍没有好转。究其根本原因，一方面使由于地方政府要求政绩，资金多的项目容易引起他们的关注，能帮助提高政绩，另一方面，一些企业盲目求大，甚至会有的企业打着医药物流的幌子来达到自己圈地谋利的目的，导致原本的医药物流项目最后也落得个不伦不类。

3 发展我国中药材物流的建议

3.1 加大对中药材物流基础设施建设的投入，加强中药材物流信息化建设[4-5]

加强中药材物流的基本设施建设，包括批发、仓储、交通运输条件和工具等，保障其在流通中的质量。增强中药材市场流通信息，在面向全国格局时，要在原先的信息基础上，加强市场的信息制度建设，建立完整的中药材物流信息管理系统，进行中 药材的生产种植时，按照已有的市场信息进行指导，实现种植、生产、销售的合理进行。

在建设中药材市场物流信息时，不但需要企业进行大量的投入，同时政府部门也要积极建设公共信息平台和智能化交通指挥系统，发挥广泛的带动作用，便于促进整个社会信息化水平不断提高。

3.2 促进我国第三方中药材物流的发展[6]

（1）转变观念，加强合作

第三方物流必须首先摒弃原先的观念，放弃从客户获得利益的观念，形成服务创造价值的观念，进行物流管理时，从用户的角度出发，做好客户关系管理，按照每个客户的要求制定个性化服务方案，努力做到为客户增值。通过这种形式，建立与客户的良好合作伙伴关系，形成长期的合作联盟，实现了双方的“双赢”。

（2）完善自己的内部的管理制度，提高自身服务能力[7]

第三方中药材物流首先要改善自己的服务水平，获得客户的信任，与客户建立起长期的合作关系。第三方中药材物流以签约式的服务方式,对企业全年的业务洽谈,包括库存量、时间安排、质量保证、信息咨询、年度结算等为企业进行筹划、管理，提供优质的服务。其次，第三方中药材物流进行物流的信息管理时要采用科学的管理模式，用计算机进行信息联网，使物流手段呈多样化、物流速度快速化，提高运输的速度，降低运营的成本，同时提高了运输的准确率，扩大了传统意义上的物流定义，而且中药材企业将企业内部的物流业务外包给物流企业之后，也同样可以减少自己企业的流通费用[8]。

（3）政府积极对行业管理进行规范，提高准入门槛

国家食品药品监督管理局为了嘉庆监督和管理中药材物流的现代化发展，发布的《药品经营许可证管理办法》和《药品经营质量管理规范》中强调只有拥有实力并具有现代化物流基础设施及技术的企业才能与持有许可证的药品企业进行第三方药品产品现代化的配送。

（4）政府要建立与完善第三方医药物流的相关政策

为促进我国第三方物流的发展，政府要配合行业的发展，制定出相应的管理政策，从宏观上完善第三方中药材物流的市场，使这一市场的制度逐渐规范化，法制化，标准化。

政府在进行制定法律的时候要考虑到的措施有：①制定政策促进产业发展，引导医药行业的企业将自己内部的物流业务分离出来进行外包或者与第三方物流合作进行中药材的运输。②颁布统一的医药物流标准编码和条码体系。③统一规划全国医药物流中心建设计划，减少各地盲目建设该项目的资源浪费。

（5）打破地方保护，形成良好的市场竞争机制

为改善现在行业流物流管理的体质，打破部门之间和地区之间的分割和封锁，促进物流服务的社会化和资源利用的市场化，优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率，国务院颁发了《物流业调整和振兴规划》，来保障行业竞争的公平，

目前我国的中药材物流处于刚刚起步发展的阶段，发展的未来比较广阔，如果能够发挥政府宏观调控的作用，促进行业里的自律，营造出良好的市场环境，那么第三方物流企业发展自身提高运营速率蓬勃发展的局面就指日可待了。

3.3 加快中药材物流标准化进程，加强中药材物流管理的法规制定

中国的医药物流已经趋于完善，但是中药材的物流不同于普通医药的运输，要根据中药材的性质进行中药材物流的包装、运输和装卸等环节，合理进行物流活动。政府也要根据中药材的质量管理，制定出相关的政策保障中药材物流的标准化建设顺利进行。

同样，政府还应尽快的制定有关中药材物流配送市场规范、中药材批发市场规则、市场准入制度、软硬件设施管理的法律法规，规范中药材物流管理及流通经营秩序，有效整合区域性中药材资源，将中药材物流管理纳入法制化轨道。

3.4 加强对中药材物流技术的研发，提高药农的物流意识

物流中对中药材的包装主要价值体现在保障药材的质量，防止被污染或腐烂变质。因此在物流中药不断地改善中药材包装，实现中药材包装的标准化、系列化。

政府的相关部门要加强中药材物流制度的完善，通过教育、培训等方式提高药农的市场经济意识，提高对现代物流的认识，转变自身传统的自货自运经营模式。同时采取系统优化原理、最小总成本方法，提高运作效率，降低成本，促进企业和药农增收。

3.5培养适合社会发展的高素质医药物流管理类人才

2022年我国物流管理人才缺口达到50万人，医药物流企业中存在固有的旧观念，不易更改，更需要新型的具有物流技术、医药知识、经济管理能力的物流管理人才。因此高校应当调整自己的教学方案，建立起中医药物流管理的教学内容，根据社会的需求，对培养物流高级人才和课程体系进行设计，做出定位，有目的地培养既有医药学、经济学、现代管理学基本知识，又具有物流管理相关知识的高级人才。

【结论】

我国中药材物流市场的现状是物流技术较落后，物流信息系统不健全，针对这些现状，要想发展我国中药材物流建设，首先要加大对物流中基础设施的投入，培养完善的物流主体，完善对供需双方的需求，加快中药材物流的信息化建设和中药材物流标准化进程。其次政府也要对中药材物流提供一定支持，如出台扶持政策或者健全中药材物流管理的法律法规，强化中药材的质量检测，保证其质量。同时，学校也要根据社会的相关要求，调整自身的教学计划，培养社会需要的专业性人才。

【参考文献】

[1] 费曜,王刚,朱丹平.《中药材生产质量管理规范》实施现况及问题解析[J]. 中国药房. 2022(36)

[2] 陈文玉.医药物流认识误区[N]. 医药经济报. 2022-06-22

[3] 赵忠璇.试论我国第三方医药物流发展现状及对策[J]. 中国经贸导刊. 2022(17)

[4] 苏贵影,郭丕斌.实现物流与电子商务的协同发展[J]. 经济与管理研究. 2022(07)

[5] 傅青主.破解中药材流通瓶颈还看电子商务[N].医药经济报，2022-1-18（A08）.

[6] 梁小娟,杜伟锋,张云,丛晓东,蔡宝昌. 中药饮片行业第三方物流中心建设[J]. 中华中医药学刊. 2022(10)

[7] 王丽英. 打造行业平台 推进中药资源可持续发展——中国中药协会中药材种植养殖专业委员会在京成立[J]. 中国现代中药. 2022(12)

[8] 徐东,阿华.优化配置物流资源的思考[J]. 软件世界. 2022(08)

对我国职业教育发展的几点建议论文

加快转变经济发展方式是我国经济社会领域的一场深刻变革，必须贯穿于经济社会发展的全过程和各领域。结合实际工作经验，笔者认为，要想加快转变经济发展方式，推动经济社会又好又快发展，努力推进职业教育尤其是中职教育是势在必行的。

目前，世界上许多发达国家都非常重视职业教育，将职业教育视为经济和技术发展的重要推动力，并从本国实际出发，纷纷建立起适应本国经济高速发展和产业结构变化需要的完整职业教育体系，同样，中国的改革发展以及经济国力的增强，不仅需要大量素质精良的初中级技术工人、服务及管理人员，而且更需要数以千万计的高级应用型技术与管理人才。然而，我国目前的职业教育体系还很难满足这种发展需求，特别是还缺少培养高层次（本科层次以上）应用型技术与管理人才的能力，因此构建完善的职业教育体系是近年来我国教育界，特别是职业教育界一直致力于解决的重点和难点问题。尤其是中等职业教育是我国国民教育的重要组成部分，肩负着培养技能型劳动者，为经济建设提供有力的人才支持的重任，对提高全民族的劳动素质、缓解国家就业压力起着举足轻重的作用，对构建和谐社会具有积极的意义。

一、对我校学生情况的调查

近年来，中等职业学校招生人数持续上升，2022年的招生人数为810万，占高中阶段招生总数的49.1%，在校生人数为1，987万；《2022年全国教育事业发展统计公报》显示，2022年全国中等职业教育学校共有14，847所，招生人数为812.11万，比上年增加2.09万人，占高中阶段招生总数的49.25%，在校生2，087.09万人；2022年招生860万人，比上年增加近50万，我国中等职业教育总体规模首次超过普通高中招生规模。

职业教育尤其是中职教育不免要涉及到学生就业问题，目前我国毕业生面临就业难的问题，尤其是中等职业学校学生，由于学历低，就业去向、择业标准与社会需求相矛盾等原因，就业难的问题更加明显。为此，笔者对我校383名应届毕业生进行了全面问卷调查，调查结果如下：专业对口、环境舒适、报酬不菲的稳定工作仍是我校毕业生的首选。在383人问卷调查中，222位同学选择了去银行或国有企业等稳定单位工作，所占比重为58%；245位同学选择了担任会计、出纳、公司职员等职位，所占比重为64%；260位同学选择了预期月收入在1，200～2，000元之间，所占比重为67.89%；120位同学选择了预期月收入在2，000元以上，所占比重为31.3%。

从上述调查结果可以看出，由于我校作为“银行学校”，学校设置的专业及学生所学专业大部分为银行、会计等银行相关专业，且以前年度的毕业生大多在金融机构就业，因此同学们希望在收入不菲的银行、国企工作，从而达到专业对口，学有所用；甚至还有部分同学存在着既然到银行学校学习，就业对口单位就是银行的思想。而事实上随着我国金融体制改革不断深入，国有银行上市和国有企业改革步伐加快，以及减员增效制度推行和近年高校以每年增加50万本科毕业生的双重压力下，我校学生进入银行和国企工作是非常困难的，即使进入银行，由于学历较低，就职职位较低，工资收入也较少（一般月薪在1，000元左右），同学们的心理预期与现实存在一定差距。因此，可以通过定期召开主题班会、举办辩论会、组织演讲比赛等活动，使学生们摆正位置，如果学生盲目乐观，过高的估计自己的实力和能力，很有可能在今后学习工作中碰钉子，受打击。培养学生的忧患意识，使其明白实力是信心的基础，要利用课余时间多积累课外知识，为今后的就业蓄积力量，努力增加自身实力，只有自身实力增强了，才能够在就业中击败对手。还要增强学生素质教育与考证教育，加强对学生理解问题、自学能力的锻炼。从目前的社会看，谁理解能力强，接受新知识、新事物快，谁就会在职业竞争中占得先机。我校可多采取启发式教学方法，加强教师与学生之间的互动交流，引导学生自己去学习课本章节的知识，并鼓励预习，在引导和鼓励中培养学生的自学能力。同时，加大考证教育，拓宽就业渠道。

二、对我国职业教育发展的几点建议

国外职业教育人才培养模式的落脚点是全面提高学生的素质，整个教学的'目标基点是如何使受教育者具备从事某一特定职业所必需的全部能力。针对我国职业教育的现状，可在以下方面进行尝试：

1、加大校企联合办学。大力发展社会力量办学，形成全社会兴学、重学的局面，促进国民整体素质的提高，加快我国社会主义物质文明和精神文明建设步伐。允许企业界积极介入职业教育，从基本技能开始教育，把学习与商务相结合，所有的教育努力都应该强调对商务的实用性和企业的需求性。将中国职业教育中单纯的应试教育逐步改变为讲演、视频、讨论、手把手、游戏、角色扮演等相结合的教育模式。

2、加大职业教育体制多样化力度。多样化的职业教育体制是指增加非国有化的职业教育办学机构，也可以引进国外教育机构，形成竞争。

3、切实办好农业职业学校，为科教兴农做出贡献。我国可吸收借鉴日本农业职业学校的经验特点，日本农业职业学校主要是国办和公办，国家和地方政府投资很大，进农业职业学校学习的学生，除生活和学习用品费用外，其他一切免费；学校的实验设施和实习农场的设备都很先进，也全是国家和地方政府投资。除此之外，学校实习农场的经营费用很大，国家和地方政府设有专项费用，每年年初拨给学校使用，年终学校再从收入中如数返还进行支持。当然，学校对实习农场要经营管理好，为当地农业起示范作用。日本多山，土地少，但农业很发达，农民中80%具有高中以上文化程度，农村是很富裕的。相比之下，我国农村差距较大，应加大农业职业教育的办学力度，提高农村人口素质，使农村尽快富裕起来，没有农村的富裕，就没有全国的经济繁荣。我国每年都有一大笔支农扶贫资金，可将其中的一部分，投资于农业职业教育上，“支农扶贫”资金为“支教扶贫”资金，通过发展农业职业教育，促进农村经济快速发展。

关于我国农业物流发展的若干建议的论文

一、引言

农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动，也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合的活动。高效的农业物流能够整合农业资源、优化农业生产、降低农业成本、增加农民收入、提高农业生产效率，成为解决“三农”问题的有效手段。

二、我国农业物流存在的问题

（一）对农业物流认识片面，重视度不够。现在我国对于农业物流的认识仅仅停留在简单的储运、派送环节上，没有将农业物流系统化，缺乏对农业物流的基本认识，忽视农业物流对于降低农业流通成本、交易费用，提高农产品附加值的作用，对农业物流重视度不够。

（二）基础设施、技术落后，不利于农业物流发展。许多偏远山区、落后农村道路状况不好，农业物流基础设施建设落后，如缺少储存仓库、搬运设备、运输设备等，技术落后，造成农产品的腐烂、变质，不能及时到达目的地，无法实现物流操作的现代化，直接影响农业物流的发展。

（三）物流体系不够健全。一方面地方并没有完成土地的规模化种植，还都是以家庭为单位进行生产，农资采购以及农产品销售主要以家庭分散开展，物流企业较小，无法实现规模化经营，农户也缺少规模化意识；另一方面农业物流信息技术、电子商务在农业物流中应用较少，农业物流信息化基础设施落后，导致信息资源无法共享，农业信息落后，无法将政府、农户、市场、客户连接起来，无法实现农业物流的直接对接，无形当中增加了成本、减少了收益，影响农业经济的发展。

（四）政策法规不完善，缺少行业统一协调与管理。我国农业物流以及农业标准化方面的政策法规不够完善。一方面农业标准化方面的政策法规不够健全和完善，没有形成科学的体系；另一方面农业物流管理工作比较分散，行业管理工作不统一，农业物流缺乏必要的协调与指导。

（五）缺少专业人员。近年来，各高校致力于培养专业的物流人员，成效显着，但将产业专业化，了解农业物流特点的人员较少，缺少从事农业物流系统规划与资源整合的专业人员。原因在于从事农业物流是一个很大的挑战，因为它具有较大的难度、很高的风险、艰难的地理环境等特点，这就从侧面使物流专业的人才对该方面望而却步。

三、我国农业物流发展建议

（一）加强农业物流宣传，提高农业物流认识。农户保持原有的从业习惯，缺少对于农业物流的认识，针对这种情况，应该由当地政府部门进行农业物流的相关宣传，从农业物流的种类、作用、意义，让生产者了解农业物流能做些什么，能做到什么，了解农业物流，进而赢得对农业物流的一线支持。

（二）加快基础设施建设，提升农业物流技术。基础设施是农业物流发展的基础，只有加快农业物流基础设施建设，提升农业物流技术，才能保障农业物流的发展。首先应加快农村道路建设，确保运输道路状况良好，保证运输的顺利进行；其次应修建农产品储存设施（如保温库、冷库等），采用专业运输设备与装卸设备（如冷藏保温车、叉车、堆垛机等）；最后还要建设大型的农产品加工配送中心和农资、农产品批发市场，以实现农业物流的发展。

（三）推进农业产业化经营，构建专业物流公司。阻碍农业物流发展的一个很大问题是农业的'散户经营，没有形成规模化，无法实现物流的规模化操作，所以推动农业物流发展需要推进农业产业化经营，包括农户的规模化经营和农资、农产品企业的规模化经营。在农户经营方面，有效利用土地流转模式，将土地集中种植、管理，实现农业生产的规模化；在农资、农产品企业经营方面，支持多样化的龙头企业和产业化组织发展，推进企业改革，通过各种方式整合企业，实现规模化经营，提升企业竞争力。

（四）优化农业物流平台，加快信息化建设。物流信息不畅容易导致信息资源无法共享、信息脱节，不能实现资源的有效对接，所以应该建立农业物流平台，加快信息化建设，提升信息化水平，有效利用电子商务技术，将政府、生产者、市场、客户联系起来，采用先进的信息管理系统，做好农资、农产品信息发布工作以及产品信息咨询、订购服务，实现农业物流的全方位、透明化、直达式服务，充分共享物流信息，保证信息通畅，有利于促进农业物流的高效发展。

（五）建立农业标准化体系，加强行业管理。目前，缺少农业标准化体系，应发挥政府在农业物流发展中的协调与管理的作用，建立农业标准化体系，健全农业标准化法律法规，加强标准化宣传推广，提升行业管理功能。

（六）培养专业化人才，提升专业人员能力。农业物流需要专业化管理人才，可以采取两方面进行培养：一方面高校培养，特别是在农业方面的高校开展物流专业，进行专业性培养，还可以与企业合作办学，开展校外实习基地，在学习理论知识的同时培养动手实践的能力，毕业后直接与实习企业签订就业协议，实现有目的的培养专业人才；另一方面行业培训，弥补高校培养周期较长的不足，由物流行业机构组织进行经常性的、短期培训，培训者应选择有一定物流经验的人员进行专业化培训，使其了解农业物流特点，掌握农业物流管理要点，实现就业人员的专业化。

四、结语

农业物流的发展能够带动整个社会经济的发展，但是还有很多因素制约农业物流的发展，需要政府、行业协会、农户、物流企业、高校等多方的改革与共同协作，这必然是一个长期但不断前进的过程，有改革的决心与执行力我国农业物流必然会不断发展。

我国物流行业经济法的规制建议探析论文

随着经济全球化和区域经济的发展，我国物流行业迅速发展起来，但是，物流行业在发展的过程中存在着一系列不规范的问题，需要政府相关部门加强重视，加快物流行业经济法立法工作，积极完善物流行业经济法规制。研究我国物流行业经济法规制不仅能够完善我国的物流行业经济法规制，而且对我国物流行业的发展有着直接的现实意义。

1 我国物流行业经济法规制的必要性

1.1 物流行业的无序竞争

随着物流行业的发展，部分物流企业为了拓展市场占有额而采取不正当竞争手段，导致物流行业出现无序竞争的现象。而物流行业无序竞争的主要原因是市场经济中，利益主体的多元化发展。物流企业的各个利益主体在发展的过程中为了牟取自身利益会采取不正当竞争的手段来侵犯其他经营者的利益。因此，物流行业的无序竞争需要我国积极完善物流行业经济法规制。

1.2 消费者权益保护需求

物流行业的发展离不开消费者的支持。一起在当今市场经济制度下，物流企业的消费品逐渐丰富，物流行业改变了人们的生活方式，提高了是人们的生活水平。但是，消费者却对物流行业的经营与发展缺乏了解，在物流消费的过程中，消费者一直处于被动地位。部分物流企业利用消费者的被动地位来侵犯消费者的合法权益。在这种情况下，消费者权益保护需求急需完善物流行业经济法规制。

1.3 物流国际化发展的要求

在加入世贸组织之后，我国的经济形势发生了巨大变化，经济利益主体朝着多元化方向发展，并且我国的物流企业与国际物流企业的竞争不但加强，物流市场竞争势态变得错综复杂。面对物流国际化发展，我国物流企业应积极与国际物流企业开展合作，而与国际物流企业的合作需要我国积极完善物流行业经济法规制，为我国物流企业的发展提供法律保障。

2 我国物流行业经济法规制存在的问题

2.1 缺乏统一性和协调性

当前，我国物流行业经济法比较分散，虽然，经济法种类繁多，但是，却缺乏统一整理。大多数物流行业经济立法主要针对不同的物理企业状况制定的，缺乏普适性。同时，物流企业的环节众多也是物流法律繁多的重要原因，需要物流工作人员根据不同的物流环节和工作状况来寻找合适的物流行业经济法律，物流行业经济法的协调性不高。

2.2 立法滞后

当前，我国物流行业经济法立法滞后，无法适应物流行业的发展，更加不适应我国经济国际化发展。当前，我国物流行业经济立法仍然采用传统的经济立法规范，按照传统的物流状况来设置法律，导致我国物流行业经济立法滞后，无法对当前物流行业的经济发展进行指导。

2.3 市场主体进出存在障碍

首先，我国物流市场主体准入存在着较大障碍，很多地区在经济发展的过程中存在着地方保护准入壁垒，地方政府对物流行业的控制过强，物流市场缺乏自由竞争的气氛。同时，在物流行业发展的过程中，物流企业受行业利益和地域经济利益的影响而制定出不同的法律法律来对当地的物流行业进行规范，然而地方保护主义容易造成物流企业之间的不正当竞争，阻碍物流市场健康；其次，我国物流市场退出也存在着巨大障碍，政府和物流企业的治理结构存在缺陷以及物流企业包袱沉重会严重影响市场主体的退出。

2.4 环境恶化

当前，我国物流行业在发展的过程中存在着大量的资源浪费现象，严重影响我国的生态安全。我国为了解决资源问题和环境问题，积极实施可持续发函战略。但是，物流行业作为新兴产业，其发展本身会造成巨大的资源浪费和环境污染，进而造成生态环境恶化。

3 完善我国物流行业经济法规制的策略

3.1 整合现有的经济法规

为完善我国物流行业经济法规制，我国应积极整合现有的经济法规。首先，我国应应积极成立物流行业委员会，使物流行业委员会成为物理行业发展的重要管理部门和监督部门。同时，物流行业委员会应积极与我国经济发展部门合作，为物流行业的发展提供法律信息；其次，我国应积极完善物流组织法，根据不同经济主体规定市场准入规则，细化市场准入条件。同时，我国应积极根据物流行业的发展变化来调整物流组织法律法规，增强物流行业经济法的适用性。

3.2 制定物流行业经济法规的统一政策

首先，我国应积极制定统一的物流行业发展政策，加强物流行业经济法规制的统一性，积极制定适用于我国物流行业各个部门的经济政策和经济法规，促进物流行业的`发展；其次，我国应针对物流业发展的现状以及物流业的发展方向制定物流业现代绿色发展规划，并对物流业的绿色发展规划制定完善的法律法规，为物流业的绿色发展提供法律保证；最后，随着物流业的发展，物流行业可能会出现第三方甚至更多物流行业分支。我国应根据物流行业的发展趋势积极制定物流行业的发展法律法规。

3.3 积极完善物流行业市场主体进出制度

首先，我国应积极规范物流行业的市场主体准入制度，改进传统的物流审批制度，积极实施物流行业主体市场准入登记制度，提高物流行业市场主体准入的透明度，进而避免物流行业市场地方保护主义，确保物流行业的经济秩序；其次，我国应对物流市场主体准入规定进行适当放宽，积极鼓励更多的企业参与物流市场竞争，增强物流企业的竞争动力，进而提高物流企业的发展积极性，实现物流企业竞争力的提升；最后，我国应积极完善物流行业市场主体退出援助制度，对陷入困境的物流行业主体进行援助，设立专项物流行业援助资金，充分发挥物流行业援助的作用。

3.4 发展绿色物流

我国物流行业经济法规制应加强重视物流行业造成的环境恶化，并积极发展绿色物流。首先，我国政府相关部门应积极规定绿色物流的标准，对物流行业的各个环节和各个发展方面进行规定，尽量减轻物流行业对环境的污染；其次，我国应积极完善物流行业发展的基础设施，构建绿色物流行业发展规划，确保绿色物流的可持续发展。