铁路工务安全格言汇编60句

铁路工务系统现场作业安全管理方法论文

摘要:随着我国国民经济发展，铁路交通事业得到了前所未有的发展，铁路工程施工技术也不断完善，但是在施工过程中仍然存在着很多不安全因素，铁路工务系统的设备还不够完善，作业方式上还存在着一定的问题，严重影响了现场作业的安全性，也在一定程度上阻碍了铁路交通事业的发展。本文首先阐述了安全生产的定义，介绍了保护现场作业安全的相关措施，供相关工作人员参考。

关键词:铁路工务系统;现场作业;安全管理

铁路工务系统现场作业有利于维护我过铁路交通的正常运行，但是对于现场作业人员的安全管理上还存在着不足，为了实现安全作业，需要我们找出现场作业中存在的危险因素，并且针对相关危险因素制定切实可行的应对措施，改善现场作业的方式，制定现场安全作业规范来提高现场作业的安全性。

一、现场作业安全管理的概念

现场作业安全管理主要是指以科学化的作业方式为准则，针对作业现场的各种生产要素，制定出相应的施工计划，做好施工人员的组织工作，保证其对作业环境有着良好的适应和调节，事前预防是最重要的预防首段，近些年来的现场作业安全管理都是首先找出作业场所中的不安全因素，并且针对各种不安全因素在危险还没有发生之前，通过技术首段和相关作业规范有效防止风险的发生，从而提升现场作业的安全性。

二、现场作业的相关管理措施

目前来看，我国铁路交通运输行业的发展已经越来越迅速，为此，我们也必须建立完善的规章制度来保证铁路工务系统现场作业的安全，保证相关的规章制度能覆盖铁路工务系统的各个方面，近些年来，我国铁路工务系统的相关规章已经不断完善，其中主要体现在责任人的寻找上，以前当铁路工务系统发生问题是，相关负责人往往相互推脱责任，难以追究事故的责任人，不能明确职责的划分，现阶段我们已经对该问题进行完善，当事故发生时，已经能在最短的时间内寻找到事故的负责人，有利于事故纠纷的解决。虽然铁路工务系统相关的规章已经不断完善，但是仍然存在很多缺陷。例如:作业现场的设备陈旧，不能满足施工的需要，施工人员的防护设备缺乏，或者防护设备不能起到应有的效果等。除此之外一些安全管理人员自身质量意识和安全意识较为淡漠，专业素质较为低下，不能从专业角度出发，还有一些管理人员没有制定好安全管理规范或者制定安全管理规范后也不按照规范执行，在现场作业中随意更改作业计划，从而导致不能预料到的安全隐患，这也给铁路工务系统现场作业带来一定的困难，所以，为了有效防止上述情况发生，我们应该从以下几个方面来制定针对性的措施。

(一)完善现场作业管理制度

管理人员在对现场作业进行管理时，首先应该保证自身对各种作业的熟悉情况，这样才可以做到无遗漏的管理，此外，还应该加大对现场作业的管理力度，制定科学合理的的管理规范并且按照规范约束现场作业情况，对现场实施全面，实时的监控，让现场的工作人员在保证工程质量的基础上，提高工作效率，管理人员也应该提高对自身的要求，企业应该定期组织对管理人员的培训，管理人员除了要掌握管理知识外，还要了解各个作业的工作流程，深入到各项工作中去交流学习，努力提升自身的专业素质，只有这样才能实现对现场作业更好的监管，才能保证将管理工作落实到实处。现场作业的时间一般持续较长，管理工作的时间也应该跟随现场工作的时间，所以应该保证工作人员有充足的睡眠时间，这样才能保证对作业现场实行实时的`监控，对于管理人员来说，一般采用轮班制的工作方式，这样不仅能保证自身的工作效率，还能时刻保证作业人员的人生安全。

(二)提前确认防护设备和工作内容

在现场学位过程中，防护设备短缺或者工作内容不符的现象时有发生，成为现场作业安全管理的重点，为了解决上述问题，需要充分发挥作业人员负责人的管理作用，作业人员即将开始工作前，作业人员的负责人应该通过手机或者或其它高科技设备对全部作业人员及作业人员佩戴的防护设备进行拍照，将照片上传到指挥中心，供指挥中心的人员确认，现场作业指挥中心的人员要认真核对现场作业人员的数量，及现场作业人员是否按照规定认真穿戴防护设备，现场施工设备的型号是否符合要求，有无设备的遗漏情况等等，工作人员在进入护网施工之前，现场作业的管理人员应该与指挥中心的人员沟通，核对将要执行的作业内容是否与规定的内容相符合，造成确认后才能开始进行现场作业，通过这种方式可以有效规范作业流程，减少因防护设备佩戴不齐，工作内容不明确引发的安全问题。

(三)安装监控设备对作业情况实时监控

现阶段，很多事故发生时并没有得到及时的救援或者因操作失误没有及时被制止而导致的安全问题，主要原因就是因为没有对现场作业情况进行实施监控，为了防止上述情况发生，应该在施工现场恰当的位置安装视频监控，这样可以方便指挥中心的工作人员掌握现场的工作状况，既可以实现对事故的预防也可以实现对事故发生时的补救。在安装时，应该确保监控无死角，能捕捉到各个现场作业的画面，实现全面监控，保证作业施工的规范，还有助于提升作业现场的工作效率，实现对作业现场的安全管理，通过对现场作业的监控，控制中心也提升了自身的监督力度，有助于现场作业人员认真执行安全卡控措施，让现场作业人员始终以标准化的作业规范要求自己，全面提升现场作业的质量，激发员工的工作热情，打击员工消极应付的心理，对因操作不规范导致的安全问题进行有效的预防。指挥中心的工作人员应该注意对容易发生危险的工作流程进行重点监控，加大对作业上道，作业下道，进入护网和避车等过程的监控，严禁随意上道的情况发生。

三、结语

铁路工务系统现场作业是保证铁路交通事业正常运行的关键一环，所以相关工作人员应该尽到自身责任，对现场作业人员的安全实施有效保证，作业人员自身要保证作业流程的规范化，防护设备佩戴完好，相关监督人员应该运用先进的设备对现场作业进行实时监控，这样才能保证现场作业的安全。

参考文献:

［1］徐贵红，陶凯，刘金朝，等．铁路工务安全生产管理分析系统［J］．铁路技术创新，2022(2):27-30．

［2］严腾飞．铁路工务系统现场作业安全管理措施探讨［J］．智能城市，2022(11):107．

铁路工务系统实习报告

感悟序言

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，时间肆流，莫过如此，悲多欢少，离多聚少。十年树人，百年树木，十年前我还是个刚踏入初中一年级的小顽童，十年后希望在武铁这块肥沃的大草原上根深蒂固、枝繁叶茂。相信每个人都带这份信心和冲劲来到武铁，要有所作为，就要有所追求，有所坚持。青春是张扬的，但社会教育我们要保持沉稳。

穿越大江南北，历经春夏秋冬，飞逝的时光，将这见习的一年带到终点。我很荣幸的加入到武铁建设的队伍中，并全身心的投入铁路事业建设管理中。从一个懵懂、迷茫的大学生逐步成长为一名勤奋、敬业的铁路员工，成功的实现了身份的转变。在这一年里我不断努力学习实践，努力提高自己线路、桥隧、路基、防洪等专业知识，提升写作、表达、交流、管理等能力，尽快的让自己适应铁路工务系统快节奏、高标准、跨越式发展的要求。在领导和同事们的指导帮助下，完全融入了工务系统这个大家庭，圆满完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。感谢过去一年领导和同事们对我的培养和关心，我将继续发扬勤奋、踏实和刻苦的专研精神，做好今后各项工作。

时间流线

这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。

8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。

8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的.东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。

9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的对我说，一切从零开始，从养路工做起。随后我到了5场工区，看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯，我确实有些茫然，因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标，我奋斗不已。

在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识，很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍，整理笔记、日记，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。

开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我，出了拿拿道尺，提提东西，其它的什么都不让我干，只让我看着，怕我累着、伤着。我很着急，不干光看，光说不练，跟纸上谈兵有何区别?读了这么多年的书，我就是来实践，实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中，跟他们一样，站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下，很快的和他们打成了一片，光荣的成为了一个养路工学徒，而不是一个一脸茫然的监工。

从最初的用套筒凝螺栓，到俯卧钢轨看光带;从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用，最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准，从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔，从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔;掌握了曲线的基本要素，曲线的5大桩位，正失、超高、加宽计算及检查，半径、超高计算最大允许通过速度等;熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸，木枕、桥枕、II、III型枕的几何尺寸和相邻间距，河沙标准级配，道砟粒径等;学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具;学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固;还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇，并发表。

12月2日，吴主任把我放到监控工区，让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备，同时做好车间质检通报，督促各工区做好病害整改，并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业，并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定，建立维修和管理台账。同时，还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作，绘制平面规划图。

12月20日，借用段桥梁科助勤，跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次，并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验;参加了武广高铁路基沉降测量;到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点，了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法，利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查，共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位，利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响，合理调整人员、倒排施工计划，并对施工现场进行夜夜盯控，确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天，共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块，将高铁路基单元化安设工作告于段落，继而投入全段的路基单元化管理工作中。

3月7日，借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙，学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作，武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作，从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识，还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修，桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识，其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息，期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程，完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、20xx年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料，提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误，夏科长曾三次耐心教导我：一做事要细心、全面;二要加强沟通，多与领导汇报;三要善于总结，形成闭环。

透析弱点

俗语：蜜蜂采花驼负重，天生我才各有用，老鼠上树非所能，黑猫从来不打洞。而现实并非如此，面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短，只是应急措施，不是复旧方案，不能长久。通过这一年的实习，暴露出不少的人性弱点和工作缺点，影响正常工作和生活：

一炼，基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼。

二慢，思考问题过于复杂，求真落实精神有些偏激，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢。

三怕，怕和领导沟通，怕打扰领导，怕领导批评，完成工作、落实问题不汇报，埋头干，缺乏人际沟通。

四预，“凡是预则立，不预则废”，预者总结计划也。缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。

自我升华

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。求何?实现自我能力提升，自我价值体现。

一要，静心。如高鼎之《画描》述，做到“春去花还在，人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位，积极主动地做好分内之事，刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁，切忌好高骛远、自以为是，要充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。严格要求自己，时刻警示自己：“少想一点，多做一点”。

二要，重德。古人云：德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德，要爱岗敬业，要遵守各项规章制度，认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责，不得随便渎职、擅自离职，违法乱纪。二是人品道德，要努力提高自身修养，做到“谦、和、忍、让”，发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作，不依不饶。不议论领导，不和同事争吵，不私底下说人坏话，做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神，通力协作、互帮互助，创建团队感情，制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。

三要，求知。知识就是力量，实践才能出真知。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，发扬自身专业特长，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合;努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题;努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进;多总结，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作计划，切忌随意干、胡干、蛮干;多向一线职工虚心请教学习，做好笔记、日记，集思广益，阅览群书，实现自我提升。

冀，越困难之重山，踏挫折之荆棘，破月晓，看天明，更上一层楼，观日出!

铁路系统调车作业工作总结

本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车2、编组调车3、取送调车4、摘挂调车5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。

尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。

调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的.情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。

车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2。5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。

为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。

以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。

配电带电作业全过程安全管理方法论文

【摘要】目前，随着科学技术的进步和社会经济的发展，人们对供电的安全性和稳定性有了更高的标准和需求，在新的发展趋势下，虽然配电带电作业已经获得了较大的发展，并成为了配电检修工作中的重要技术方法，但在配电带电作业的实际操作过程中，处处都有安全隐患，存在着不少的安全问题，对操作人员的人身安全造成严重威胁。因此，做好配电带电作业全过程安全防护工作对于安全生产是十分有必要的。本文简要分析了配电带电作业的主要特点和现阶段所存在的问题，并且对配电带电作业全过程安全管理措施进行了分析。

【关键词】配电带电作业；全过程；安全；管理方法

引言

在经济高速发展的新时期下，电能资源对人们的工作、生活的作用越来越重要，越来越关注电力运行的安全性和稳定性，电力运行的安全稳定性也逐渐成为了评价供电质量的重要标准。所以，电力企业必须创新与完善配电检修的相关模式，在配电检修的过程中通过带电作业等方法来减少因配电检修而导致的停电断电现象，这有利于促进电力的安全稳定运行，提高经济效益，还能够提高企业在社会中的影响力。但是，在工作人员运用带电作业这一方法时，最需要关注的重点是保障工作人员在实际操作过程的安全。

1配电带电作业的相关特点

在不断电的情况下，对高压电工设备进行测试或检修的方法，称为配电带电作业，配电带电作业是为了避免用户多次停电，来确保向用户不间断地供电的可靠性的重要方法，可以分为以下三个方面：即带电检查、带电测试和带电维修。而带电作业中的地电位作业、中间电位作业和等电位作业是依据人体与带电体之间的相互关系划分的。等电位作业，是指工作人员在开展配电带电作业的过程中，人体会与高压带电部位有直接的接触，当带电设备在与人处在同样的电位时，这过程中可能会产生危害人身安全的电压或电流，因此，工作人员应该要穿着安全防护装备，确保安全设备的各个部分互相要有所谓的“电气链接”，并保证在人体外表能够产生等电位体。在接地杆塔上，检修人员利用绝缘工具来进行的作业，称为地电位作业，因此地电位作业也可以称为绝缘工具方法。工作人员在实际操作时，为了保障其自身的安全，必须确保空气间隙的安全距离和绝缘工具长度的'最小值。在对安全距离和绝缘长度进行确定后，还应该关注操作过电压的问题。中间电位作业，是指利用绝缘工具来进入高压电场中出现故障的范围，但在这一过程中人体不会与高压带电体进行直接接触，必须综合考虑以上列举的两种配电带电作业的安全问题。

2配电带电作业全过程安全管理措施

2.1制定带电作业工作计划

要想顺利实施配电带电作业，就必须要做好其工作计划，从而保证整个过程的配电带电作业具有科学合理的顺序。配电带电作业的工作计划主要具有以下几个方面：（1）根据作业的实际任务，检修部门做好带电作业计划的安排，制定一套科学合理的检修工作计划。（2）分析不同不良因素对带电作业所早晨的影响，通过科学有效的手段对其进行控制管理，从而保证工作计划的合理性和科学性。（3）做好带电作业安全管理工作，保证作业和人员安全。

2.2编制带电作业指导书

作业指导书是对实际带电作业的指导和依据，通过专业的技术和监督人员来对整个过程进行管理和监督，从而保证每一个环节的操作都能满足作业指导书的标准和要求。带电作业指导书主要包括以下几个方面：（1）严格控制作业人员和带电体之间距离，这样即使发生电压闪络放电，也不会给作业人员造成直接的生命危险，要根据作业现场的实际情况来确定具体的距离。（2）在进行实际作业前，要注意作业天气变化，严禁在雪天、雷雨天、大风等不良天气作业。（3）确保作业人员具有相关资质，经过专业的技能培训，通过相关考核之后才能进行实际的带电操作。（4）在进行正式作业前，要提前对现场进行全面细致的勘察，从而尽可能的消除各方面安全隐患，并制定科学合理的作业计划。（5）在进行实际的带电作业时，整个过程都要有专业的人员进行监督管理，使用绝缘工具来进行带电作业，保证作业人员的人身安全。

2.3健全安全管理制度

保障电力企业全面可持续发展的措施之一是健全和改善配电带电作业过程中的安全管理制度。目前，随着电力企业改革的不断深化，虽然在一定程度上完善了电力企业的相关工作制度，但仍然存在许多需要解决的问题，例如维护与管理安全防护设备、测试防护设备的性能、规范技术管理问题、完善与管理带电作业的数据资料等。诸如此类的工作虽小，但对电力企业的发展是十分重要的，因此应该建立较为健全的电力安全管理工作制度，进而保证配电带电作业的每一项项工作可以顺利实施，确保配电带电作业的安全执行。

2.4提高工作人员的技术操作水平

因为配电带电作业的操作过程存在着许多的安全问题，以及带电作业的高技术标准，所以在配电带电作业的技术管理中，要重点规划安全措施以及施工方案。电力企业在收到相关的作业任务之后，首先要安排相关管理人员和技术操作人员进行实地考察，根据所发生故障的影响作用和具体原因，选用科学合理、最优的作业模式，制定较为完善的安全防护措施。此外，在配电带电作业的实际操作过程中，必须贯彻落实预先指定的安全措施，以防失误或违规操作现象的出现。电力企业相关人员要进一步研究安全防护方法，创新配电带电作业技术，同时还要引进国外的先进技术和设备，保证配电带电作业人员的人身安全。

2.5加强技术人员的技能培训

在开展配电带电作业的工作过程中，操作人员的技术能力和工作经验都会影响到操作工作的效率与质量。所以说，电力企业要在日常工作中加强对电力作业操作人员的理论与技术的管理和培训。①必须提高员工的准入门槛，严格选拔标准并保证选拔制度的强度，保证员工具备高技术水平和良好的身体素质，全方位、多方面的审查员工的综合素质与资质。在一般情况下，配电带电作业人员需要进行岗前培训，必须在开始工作前参加全面的专业技术培训，最终在通过综合考核并获得相关的配电带电作业培训证书后，方可进入工作岗位进行实际操作。②在日常的电力工作中，也应该加强员工的教育培训和工作管理。在一般情况下，配电带电作业的操作任务较少，员工往往容易在空闲时产生懈怠的心理和状态，导致其专业素养和工作技能都出现衰退。因此要加强相关工作人员的日常培训工作，从绝缘材料、基本技能、操作方法以及常用工具等多个方面对员工进行培训，提高其专业技能水平以及素质水平，有利于提高员工的综合能力。

2.6配备专业的先进工具

操作的机械化在配电带电作业的实际操作过程中是一个必不可少的步骤。配备专业的操作工具，一方面可以在一定程度上保证工作人员的人身安全，同时还能有效提高工作效率。因此，在实际的配电带电作业的工程中，必须根据具体的工作任务，配置先进的专业操作工具，例如将REC-S424充电切断器、SH-70角钢冲孔机等运用于实际的操作过程中，可以取得良好的效果。同时还要对相应的专业工具进行仔细、全面的检查，确保所有工具都处于最佳的工作状态，避免由于绝缘工具的问题而给作业人员的生命安全造成威胁，具体的检查可以从以下几方面着手：（1）运输过程采用专用的工具箱、工具袋以及工具车，避免绝缘工具出现受潮和损伤现象。（2）在工具使用前采用绝缘表或绝缘仪器对其进行绝缘检测，一定要确保绝缘工具阻值超过300MΩ，否则不允许进行操作。（3）定期对工具进行检测。（4）采用250/2500μs的标准液检测绝缘工具，如果出现击穿或者出现一次闪络即为不合格。

2.7作业标准化

作用标准化是指在对作业进行系统的调查分析之后，把现有的操作方法的每一步程序和动作都进行详细的分析，然后根据现有的科技，按照相关的规章制度，以事件经验为基础，在质量效益和安全得以保证的前提下，提高和改进带电作业的流程，从而能够形成一种更科学合理的作业程序，最终实现高效、安全、稳定、精准的作业效果。高压带电作业与一般的检修作业有所区别，操作起来对技能的要求更加严格，无论是步骤还是动作，或作业方式都要严格按照规定，规范操作，达到所规定的安全要求。每一个步骤都必须严格遵守事先制定的方案执行。由于操作时电气间隙对动作有要求，在进行带电作业时，必须按照指导书的指示进行，如果遇到实际情况与预想的步骤不相符甚至出现矛盾时，按规定，必须中止作业，查看指导书，并重新审批手续，以保证带电作业的安全性。

3结语

综上所述，配电带电作业是一种创新型作业模式，不仅可以减少停电检修的频率，还可以保障正常的供电，进而能够提高电力供应的安全稳定性。但配电带点作业也有很多的安全隐患和安全问题，严重威胁到操作人员的人身安全。总之，在配电带电作业的实际操作过程中，必须采用科学合理的安全管理方法，以防护工具、操作人员为出发点，最终保证配电带电作业的安全和效率。

参考文献

[1]谢亚雷.配电带电作业安全防范措施分析[J].科技传播，2022（13）：109~110.

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